XL1200S 18インチ化<その2>

今日から3連休なので、ハイペースで進めようと。

というわけで、今日はフロント周り。

 

すでに、ノーマルのフロント周りはバラしているので、XJR400の三つ又とトップブリッジをつけて

 

ZR-7のフロントフォークとGSX-Rのホイールつけたら

ハイ、出来上がり＼(^o^)／

・・・って、ウソです。

 

そう簡単に問屋は卸してくれない。

まず、スポスタのステムシャフト(のベアリングとトップブリッジ接触部)は1インチ…約25.4mmで、上下のテーパーベアリングは見た目同じのストレート構造。

三つ又への圧入部は約φ25.5mm。

 

たいして、XJR400は上部がφ25?で、下部と圧入部がφ30の2段構造。

が、トップブリッジ挿入部はφ24.5とスポスタより細い。

 

散々悩んだ挙句、ステムシャフトはスポスタを使って、三つ又およびトップブリッジはXJRを使うことに。

1インチのスポスタのシャフトを、φ30のXJRの三つ又の穴に圧入することになるので、補正ブッシュを自作。

これがその秘密図面だ。手書きですが、何かっ

実際の加工に当たっては、各自採寸して実行のこと。当の本人もこの図面から、現場でさらに修正して加工・・・

出来上がったヤツも、実は図面公差外だったというのはナイショ。

 

次に、スポスタのステムシャフトをXJRのトップブリッジに合わせて、旋盤で削り…

分かりづらいけど、右端をトップブリッジの挿入部の径と深さに合わせて切削。

 

後々、フロントスタンドを使うことも考えて、お尻にも穴を。

通常、ココにはブレーキホースのセパレーターをボルト止めするために小さいネジ穴がある。

よって、ステム穴に差し込むタイプのフロントスタンドが使えない。

 

そもそもココは、普通のバイクだったら生産性とコストと軽量化を考えて、パイプ材で作る。

ハーレー様は不要なコストと重量をかけることには天下一品!

サーキット走行も前提としていないので、ムクの丸棒にして高剛性を求める理由は無いはずなのに。

 

続いて、ステムボルトもロック機構がないためにワイヤリングで対応。

ワイヤーを通す穴を貫通。割と簡単。

 

ステムシャフト・補正ブッシュ・三つ又を、フレーム側のハンドルロックの位置を確認・位置決めしてから、三つ又に圧入・溶接。

もう後戻りできなくなる瞬間

 

ここまできたら、後は組むだけ(※カラー加工+ブレーキローターの変更で、ホイールのセンターは出してある。)なんだけど・・・

ハンドルロックの回転方向位置は良かったものの、上下方向に微妙なズレが・・・

 

切削時、ぜんぜん計算に入れてなかった・・・

 

三つ又&下部ベアリングの圧入後で無いと、確認できなかったこととは言え、ステムシャフトを気合いで修正。

リューターで。

小1時間。

 

というわけで、ここまで終了。

ブレーキ・ハンドル周りは次回にして、タイムアップ!

多分、キャリパー装着で問題が出そう

 

以上、やらしく。