XL1200S 公認車検

すでに無事取得したのですけど、一連の流れを。

 

まず、うちのスポスタはベルト駆動からチェーン駆動に変更しています。

これは前後18インチ化する上で、どーしても避けられないものだったのですが、駆動方式を変更すると、普通の車検は通りません。

「改造申請」なるものが必要になります。

 

と、偉そうに言ってますが、今回は我らがひだかオートにお任せ。

以下は、伝え聞いたものです。(笑)

 

まず1発目、とりあえず陸運事務局に持ち込んだところ、「これは…」とか言われたとか。

こっち(宮崎)では、あまり無いケースだったらしい。

しかし、スポスタも'91まではチェーンだったし、公認取るのは申請だせばとのことで、作業実施。

 

で、次回。

とりあえず、スポスタの諸元と、リアホイールの提供元である'87GSX-R1100の諸元、減速比(タイヤ外径が変わっていたら、最終減速比も必要)などなどを提出。

結果、ホイールには問題ないとの判断。

フロントスプロケ及びチェーンサイズも、チェーン時代のスポスタと同じなので

しかし、リアスプロケに難癖をつけた。

確かに、AFAMのアルミスプロケではあるが、こんなんフツーにみんな換えてるでしょうに…

とにかく、「強度を示せ」とおっしゃったとか。

 

さらに次回。

知ってるヒトは知っているAFAM輸入元のゴタゴタにより、購入元であるXAMからリアスプロケの素材のひっぱり強度に関する書面(つっても、A7075はSC材と同程度のひっぱり強度がありますって一文があるだけ。)を送ってもらって提出。

これで「まぁいいけど、チェーンの強度も出してよ」と余計な駄賃をもらったものの、それも提出し、どうにかお許しを得て、ようやく改造申請が受理されました。

 

 

形式番号に「改」の文字が入ります。「怪」ではないです。

 

割とあっさり書いてますが、実際にはいろんな苦労あったようで…

何より、陸運の受付時間が15:30～16:00までで、当日込み合っていて時間オーバーしたら、また次回。

というお役所仕事への対応が大変だったとのこと。

 

あと、やはり地域差(担当官の個人差)というものもあるようで、今載せたことが他の地域でも通用するわけではないので、あしからず。

 

ただ、ポイントとして。

1.チェーン時代のスプロケ、チェーンサイズ(530)を使う。

2.チェーンそのものは最新の適合排気量のモノを使う。(コレにビンテージ感は不要。)

3.ホイールは似た排気量のモノを使う。

4.フロント・リアともに書類が出せるメーカーのモノを使う。

この辺り押さえておけば、陸運もメチャクチャ言わないと思う。たぶん。

 

ところで、この改造申請書の裏には、その改造を行った理由が記載されているのだけれど…

 

 

本当にそんな理由なのか?