ブログ引っ越し。

さてさて、Yahoo!がブログを辞めるというので、引っ越し先を探し中。

よくよく調べると今月中にやらないとヤバいようだ。

そろそろ焦ってきた。

この休み中になんとかせねばと思っているので、近日中で引っ越しを致します。

しかし、中々に面倒…(>_<)

テスト

とりあえず的な。

FCR35のセッティング

GPz750Fのカムを組み込んだ、我がゼファー750。

これにFCR35でセッティングを出そうとしているのだが、中々に良いセッティングが出ず、アレコレしているうちにようやく納得いく組合せに到達。(^^)v

似たようなことをしている人は少ないだろうけど、以下にデータを掲示。

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メインジェット　#140

ジェットニードル　OCEMP

クリップ位置　上から4段目

スロージェット　#48

エアスクリュー　1回転戻し

パイロットスクリュー　1回転戻し

吸気　SIMOTAパワーフィルター

排気　モリワキ　チタンモンスター(※触媒なしの旧モデル)

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なんだかんだやって、標準セッティングより1ランク濃くしただけ。(笑)

とは言え。

やはり、基本通り下から決め、ちょっと良くなっても悪くなるまでヤって、自分で見極めるしかないという事を改めて実感。

まぁ…ニードルやら、スロージェットやら、メインジェットやら不要になる物がたくさん発生するけども。

それと、5速での極低回転からの加速だけは、アクセルをエンジンに合わせながらでないとうまく回らず、コレは何をやってもどーしても良くならず、仕方なく妥協…

エンジンその物のトルクの問題とは思うが、これを解決するにはボアアップしかない気が…(^-^;

秘密兵器投入

未だFCRのセッティング中の、我がゼファー750 。
こう見えても、三台目のFCR装着車両なので、それなりに分かってるつもりだったけど、今までが2気筒ばかりで4気筒は初めて。
そのため、多少勝手が違うところが色々あって、その一つがパイロットスクリュー。
マニュアルだとエアスクリューで十分みたいな書き方がしてあり、実際2気筒車はほぼ触らなかった。
ただ、今回のゼファーは排気量に対して口径が大きいせいか、特に極開け始めの感じがよろしくなく、エアスクリューでは対して変化なかったので、パイロットスクリューでは変化感じ取れたので、そちらでもセッティングをしている。
しかし、キャブの底面にあるので、いかんせんやりにくい。アングルドライバーも持ってないし、あってもうまく入らない、分かり辛い。いちいちキャブを外してセッティングしていたが、家族持ちには時間がもったいない。(TT)
なんか良い方法ないかなと色々調べてみたら、長~いパイロットスクリューが存在してるらしく、ソレなら工具も要らないらしい。

http://cabreter.com/

そんなワケで↑で売ってるロングパイロットスクリューを購入、装着。

コレ中々良い。(^^♪
価格も1500円弱で、さほど高いわけではない。
セルモーター側の狭い所でも、ちゃんと指で回せるので、低開度領域を積極的にいじくり回すことが可能に。

ただ問題はライダー側にあり。
なまじ見えて分かるが為に、老眼で良く見えない…

備忘録

オイルとフィルターを交換。

8号機

ここへ来て、まさかの八台目の製作!
その昔、SR小僧と勝手に名付けてたヤツが、どうしたワケかこちら側に帰ってきた。
今回は多少は手伝ってくれるらしい。
パーツもいろいろ買い込み、とりあえずここまでの組立てが進められた。

エンジンは…俺がボチボチやります。m(__)m

さて。
来る者拒まず、去る者追わずがモットーなので（笑）、まずは歓迎する。
でも、今度は大事にしてくれよ…^_^;

連休のお作業

せっかくあった10連休、手を動かさなくてはもったいない。

そんなわけで、ストックしてたパーツや作業を(家族サービスの合間に)やっつけることに。

まずは、Before

で、After

トップブリッジを黒く塗装し、ハンドルクランプと(見えてないけど)メーターバイザーもついでに再塗装。

ハンドルバーはアルミバーへ。

スロットルをアントライオン製にして、スイッチは定番のOWタイプに変更。

トップブリッジはシルバーで悪くなかったけど、黒くしたことで締まって見えるようになったので、自分的には満足。

ただ、塗装自体はハジキが出たり、アルミ用塗料だけで済ますつもりでいたけども、ガソリンかかったりしたらすぐ取れそうなので、結局ウレタンクリアーをしたりと結構な手間をかけるハメに。

そしてもう一つは、クラッチレリーズレバーの変更。

ゼファー750のカスタムでは、最近名前が上がってきた「Bagus! motor cycle」製を使用。

というか、ココしか出てないと思う。

レバーをロング化させて、ワイヤーをまっすぐ引き、操作を軽くするという代物。

…まぁ、元々そんなに重くないので、ほぼ見た目優先で付けたような物。(笑)

で、ここからが本題で、実はこれを付ける際、サービスマニュアルも読まずに作業してしまい、エイッとやって誤ってクラッチ内のプッシャを折ってしまった…

下が正常。

当然、部品交換しないといけない。

クラッチカバーを外さないといけないので、この部品に加えて、ガスケット、オイルシールの購入も必要。

しかし、世間も連休中である。

すぐには部品が入らない…

つまり、連休中は乗ることが出来ない…orz

その分、娘とたっぷり過ごすはめに。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

幸か不幸か、どうにか5/6の連休最終日に部品が到着。

作業を再開。

下の状態までバラすことになる。

なお、ついでにクラッチプレートも確認したところ、両外側の2枚だけフリクションプレートが違うことが判明。

上が通常のプレート、下が両外側に組まれていたプレート。

下の方が摩擦材の面積が広くとってある。

調べると、前期型は上プレートのみを全部使うのだが、容量不足が発生。

そこで、後期型では両サイドに750Turboのプレートが追加され、クラッチスプリングも強化されているとのこと。

どうやら、自分より前のオーナーが後期型のフリクションプレート(と写してないけどクラッチスプリング)に更新してくれてたらしい。

ゼファー750はちょっとパワーが上がるとクラッチが滑ることで有名なのだが、ウチのが滑らなかったのはこういうことだったのね…

後はカバーを閉じて、作業終了。

せっかくなのでボルトは六角穴付きのステンレスボルトに変更。

が、すっかりタイムアップとなってしまったので、オイルが入れられず、エンジン実働すらならず。

結果として、連休中はバイクではどこにも行けずじまいに。(ゴリラで買い物には行ったが)

ま、まぁ、娘の笑顔はたっぷり見れたので、良しとしよう…( ﾉД`)ｼｸｼｸ…