XL1200S 18インチ化<その4>

まずは参照画像。

 

 

160/60-18から、150/70-18へタイヤを変えたらスイングアームに接触する箇所があったのですが、ココを調べてみることしました。

 

で、ホイホイとジャッキアップし、ホイールを外してみると…

 

 

塗装がはがれている所を見ると、やっぱりスイングアームの溶接ビート部との接触だった模様。

すでにタイヤは削れていて、ほぼ接触することはないと思いますが、一応削っておきました。

 

 

伝家の宝刀！　ヂスクグラインダーで。

防錆のため、もちろんペンタッチしました。

 

もっとも、そもそもの原因はホイールが左にオフセットしている(※3～4mm程度)ためで、コレには右側にあるスプロケマウントの加工が必要。

しかし、すでに前回ギリギリまで加工しているので、追加工は厳しい…

 

そこで、新たにGSX250S、いわゆる250カタナのスプロケマウントを取り寄せてみました。

 

 

左がカタナで、右が現状のGSX-750Rのを加工したモノですが、外径、ベアリングサイズ、スプロケ穴PCD、取り付け径と同一!

 

裏側もGSX-750Rのモノより、鋳抜が少なく、強度が高い上に削り代が多く取れそうです。

 

 

予想してたけど、ラッキー！

コレをチョイチョイっと加工すりゃ、スポスタ純正よりもっとセンター出るじゃん♪

 

…と喜んでいたら、中央の穴径が違う。

ホイール本体のボスで位置決めされるところが、250の方がデカい。

 

盲点だった…orz

 

肉がありゃ削れるけど、無けりゃ別の方法を取るしかない。

とりあえず、センター出しは保留…

 

今日は、油漏れを起こしたフロントフォークも取り外し、作業終了。

 

てか、ホイール付けたり外したりしたから、腰が痛い…