ゼファー750 FCR装着

カスタムの世界では「アガリ」(笑)に近いと言われる逸品、FCR。

そいつをどうにか手に入れられた。

ただ、フツーのをフツーに付けるのも面白くないので、ゼファー750用ではなくGPz750F用を選択。

ゼファーとはキャブピッチが違うのだが、インシュレーターをGPz用に交換することで対応可能。

左がゼファー750用、斜めってる上に全長が長い。

キャブはエンジンに出来るだけ近づけたいことと、エアクリーナーの装着を目論んでの処置。

また、ウチのは初期型なので、カムチェーンテンショナーがキャブと干渉するので、これもBITO R&Dのに変更。

削り出し感がステキなだけでなく、オートカムチェーンテンショナーなので後がラク。

インシュレーターを取り付けるボルトは、バンドが干渉したので超低頭ボルトを使用。

なお、4個の上下の向きはそろえた方が良い。そうじゃないとハメづらい。

スロットルはノーマルを使用するので、ワイヤーにGPZ900R用を使用。

ここまで出来ればとりあえず装着できるので、仮組してみるとやはり燃料コックがガチ当り

定石どおり、ピンゲルに交換するも…付かない。

ドレミZ2タンクでは、穴径がやや小さくコックが入らない模様。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

仕方ないので、ヤスリでシコシコ…

拡大させればコックそのものの取り付けは可能なものの、キャブ本体とはギリギリのクリアランス。

後で知ったが、ドレミには小型のコックがラインナップされているので、そっちを使った方がコスト的にも良いかと。

続いて、アダプターを付けたうえで、エアクリーナー(SIMOTA製)を装着。

K&Nはコスト面より不採用。

ショートスピゴットを使っても外側のエアクリーナーは変形させないと付かなかった。

というわけで、完成。＼(^o^)／

ブリーザーホースの処理とか細かいことはあるものの。

ちなみに今回。

ノーマルエンジンにはφ33が向いてるらしいが、VTRで使ってたジェット類を再使用したい事ととある思惑もあって、口径はφ35。

中古で買って、ほぼセッティング済みだったこともあり、エアスクリューの調整のみでセッティング終了。

楽しみが一つ減ってしまった。(笑)

早速乗ってみたけれど、φ35だからと言って、特に扱いにくさは無かった。

CVキャブに比べると、強制開閉キャブなので、やはり右手の動きとエンジンがシンクロしてる感じ。

加速は確かに良いけれど、絶対的なパワーは750ccの範疇は超えないかな…

以下がセッティングデータ。

M/J 138

J/N OCEMQ

S/J　#48

A/S 1回転戻し

P/S 1回転+1/8戻し

さてさて…後半に続く。(笑)